Элемент сборки
Элемент сборки Промышленно-строительное обозрение N120 октябрь 2009
Спрос на большепролетные здания и сооружения спровоцировал популярность сборного метода строительства. Сейчас рынок перенасыщен ЖБК массового спроса, а уровень цен достиг своего дна.
Состояние и перспективы рынка железобетонных конструкций обсудили Ильдар Кутыев, директор по развитию ОАО «ПО «Баррикада», и Борис Козицкий, директор перспективных проектов ОАО «Ленстройдеталь».
– Какие тенденции сегодняшнего рынка ЖБК вы могли бы отметить?
Ильдар Кутыев:
– Сейчас на рынке железобетона в целом наблюдается стабилизация цен и даже незначительное их повышение. Причины – с одной стороны, некоторое оживление рынка в период строительного сезона, с другой – производители стройматериалов уже настолько снизили цены, что падать дальше им уже просто некуда. Так что в дальнейшем может быть только рост.
Есть и еще одна причина – это увеличение спроса со стороны частных лиц. Этот фактор, при всей его парадоксальности, объясняется просто: люди, сберегавшие средства в условиях финансового благополучия прошлых лет, поняли, что в кризис возрастает риск потери накоплений и имеющиеся деньги нужно «овеществить». Поэтому многие начали ремонт квартир, благоустройство участков, строительство бань и дачных домов. То есть те работы, которые откладывались «на потом» в течение предыдущих лет. Как подтверждение можно привести такой факт: с мая по июль у торговых компаний-посредников, ориентированных на частных лиц, цены на железобетонные изделия не снижались, а в некоторых случаях даже росли. К примеру, подорожали кольца для колодцев…
Однако в целом цены, по сравнению с прошлым годом, упали. В первую очередь это касается типовой продукции, которая выпускается большинством участников рынка. Цены на нее близки к себестоимости производства железобетонных изделий.
Некоторые производители идут на снижение только ради получения оборотных средств. Такой путь – решение сиюминутных проблем за счет собственного будущего. Дальнейшее понижение цен приведет к разорению производства, банкротству предприятий, выпускающих железобетонные изделия, закрытию заводов.
А это – падение налоговых отчислений в бюджеты Санкт-Петербурга и Ленинградской области, безработица, рост социальной напряженности в регионе... На наш взгляд, в этом вопросе рынок уже достиг дна.
Если деньги в строительную отрасль не придут и новых объектов закладываться не будет, то начиная с осени-зимы нынешнего года производители стройматериалов могут сворачивать производства. А развернуть их вновь – крайне сложный процесс. Для того чтобы продолжать реализовывать программу доступного жилья, придется внедрять еще одну – по стройматериалам. Но давайте все же будем оптимистами…
Борис Козицкий:
– На строительном рынке Петербурга предложение ЖБИ превышало спрос даже в период бурного строительства. Сегодня на Северо-Западе России производится бетона и железобетона гораздо больше, чем в Прибалтике и Скандинавии. Кроме того, в наш город ввозятся изделия из Пскова, Белоруссии и Эстонии.
Но в новых производственных мощностях налицо диспропорция в пользу массовой, однотипной продукции. Рынок перенасыщен, например, многопустотными настилами, сваями. Они выпускаются в регионе сейчас по пяти-шести импортным безопалубочным технологиям. Поэтому на одной площадке иной раз можно одновременно встретить плиты перекрытий финского, немецкого, итальянского, испанского происхождения! А при нынешнем невнятном техническом регулировании строительства это может быть чревато неприятными последствиями.
При этом на региональном рынке явно недостает линейных конструкций. В первую очередь – колонн высокой несущей способности, современных мостовых балок, гидротехнических элементов, центрифугированных опор ЛЭП и прочего сложного железобетона.
Дальнейший успех развития сборной системы строительства будет зависеть во многом от таких деталей, как вариабельность производства наряду с простотой, типизацией проектирования, четкость производства элементов и шефский монтаж.
Кстати, это классические положительные признаки работы нормального домостроительного комбината. Поэтому если восстановится хотя бы набранный ранее темп экономического роста и продекларированный курс на инновации, то в ближайшие годы нас ждет резкий спрос на конструкции специального назначения, и к этому надо серьезно готовиться.
– Железобетонные конструкции всегда пользовались большим спросом. В чем причина их популярности?
Ильдар Кутыев:
– Возведение зданий из железобетона отличает высокая степень готовности элементов, скорость монтажа, повышенная несущая способность относительно монолитных конструкций. То есть при тех же нагрузках увеличивается пролет или на том же пролете повышается несущая способность.
Борис Козицкий:
– В связи с внедрением на заводы ЖБИ современных, высокопроизводительных технологий в последние годы произошло сближение стоимостных параметров железобетона, изготавливаемого непосредственно на строительной площадке (монолитный способ) и заводского исполнения. Особенно это становится очевидным при подсчете всех факторов экономии. Например, каркас в сборном исполнении на 15–18% легче монолитного, что в такой же пропорции удешевляет стоимость устройства фундаментов и применения грузоподъемных механизмов.
Немаловажной причиной сегодняшней популярности сборного строительства стала, в первую очередь, резко возросшая потребность в большепролетных зданиях и сооружениях. Это, например, огромные терминалы, растущие вдоль кольцевой автодороги, строящиеся в городе торговые центры и многоярусные автостоянки. Так, ячейка колонн терминала в Уткиной Заводи составляет 24х24 метра. А ячейка цокольного этажа гипермаркета «ИКЕЯ» с размещением парковки – 17х8 метров.
Как известно, сочетание большепролетности и огнестойкости присуще только предварительно напряженным железобетонным конструкциям.
Еще одним из решающих факторов выбора для строительства сборных конструкций является удаленность площадки от бетоносмесительной инфраструктуры, отсутствие дорогостоящей инвентарной опалубки или подготовленных, квалифицированных кадров. Например, для сооружения новых газоперекачивающих комплексов вдоль строящихся газопроводов мы ежемесячно отгружаем в самые разные регионы 2–3 вагона комплектов конструкций каркасов. А строительство новых испытательных комплексов на космодроме «Плисецк» предусмотрено только в сборном варианте, причем в типовых серийных конструкциях.
Кстати, сборное строительство много лет критиковали за излишнюю шаблонность, серийность, но и здесь просматривается явное возвращение к «хорошо забытому старому».
Это стало особенно актуально после принятия нового Градостроительного кодекса, где в ст. 48 появилось концептуальное понятие о «типовом проекте» и «модифицированном типовом проекте».
Последующие подзаконные акты практически не испортили эту статью. И вот, как результат, сейчас появилась возможность при тиражировании принципиальных архитектурно-конструкционных решений избежать временных и материальных потерь, связанных с экспертизой.
Так что, если будет создана библиотека эффективных типовых проектных решений, то это может значительно удешевить и ускорить проектирование. Такого рода «типовка» уже сформирована для проектов многоярусных автомобильных стоянок. На очереди складские терминалы, торговые центры и т. д.
– Насколько здания из железобетона надежны, безопасны и долговечны? Каковы их недостатки?
Ильдар Кутыев:
– Заводским исполнением ЖБИ определяется неизменность качественных характеристик от одного изделия к другому. Постоянство технологии производства обеспечивает неизменность качественных характеристик от партии к партии. Постоянное совершенствование технологии производства способствует повышению потребительских характеристик продукции и снижению трудозатрат при ее выпуске.
Долговечность ЖБИ оценивается вполне определенными характеристиками. Такими как прочность, жесткость и трещиностойкость, предел огнестойкости конструкции в целом, а также устойчивость к восприятию отрицательного воздействия окружающей среды.
Например, устойчивость к переменному замораживанию и оттаиванию бетона называется морозостойкостью бетона и характеризуется маркой по морозостойкости, а также бетоны проверяются по следующим показателям: водонепроницаемость, истираемость и т. д., значение которых определяется проектировщиком здания в зависимости от назначения.
С целью проверки проектных решений и технологии производства все несущие конструкции при постановке на производство и далее периодически проверяются нагружением. То есть на специальном испытательном стенде моделируется схема работы конструкции с перегрузкой относительно проектной величины с целью определения фактического коэффициента запаса при разрушении.
В целом, любой технологический передел производства железобетонных изделий строго регламентирован государственными стандартами, что сводит к нулю опасность применения ЖБИ от добросовестных производителей.
К выходу из строя конструкций до истечения расчетного срока их эксплуатации может привести нарушение технологии транспортирования или монтажа, а также чрезвычайная ситуация. Здесь важно отметить, что по последним строительным правилам при проектировании современных зданий выполняется расчет на устойчивость к прогрессирующему обрушению, который направлен на минимизацию негативных последствий взрыва элементов здания.
Борис Козицкий:
– Отечественный и зарубежный опыт показывает, что при правильном проектировании и высокой технической культуре производства долговечность железобетона становится прогнозируемой и может иметь 80, 100 и более лет. Сооружения из железобетона долговечны.
За рубежом сохраняются, как шедевры зодчества, построенные в XIX веке, в Санкт-Петербурге к таким раритетам можно отнести здания Политехнического университета (1905 г.), гостиницу «Астория» (1913 г.), ДЛТ, сооружения Волховстроя и т. д. Жилые дома, построенные по схеме крупнопанельного домостроения в 50-х годах, эксплуатируются и поныне с значительным превышением расчетных сроков долговечности.
Но было бы неправильно считать, что этот материал не имеет недостатков: железобетонные конструкции имеют большой вес, в них могут появляться трещины, вызванные высокими нагрузками, что приводит к снижению коррозионной стойкости, они обладают высокой тепло- и звукопроницаемостью.
Особенно явно проявляются отрицательные качества ЖБИ при эксплуатации в агрессивной среде. Так, ежегодный ущерб от морозно-коррозионных повреждений мостовых железобетонных конструкций только в Московском регионе составляет около 300 млн долларов.
Проблема настолько актуальна, что ее разрешению посвящены целые направления строительной науки. По современной статистике, причинами снижения коррозионной стойкости железобетонных конструкций являются конструктивные недостатки, низкое качество заводского изготовления конструкций и выполнения монтажных работ на стройплощадке. А также несовершенство норм технического регулирования. Каждая из вышеперечисленных причин в свою очередь разворачивается в десятки и сотни подпунктов.
Дальнейший успех развития сборной системы строительства будет зависеть во многом от таких деталей, как:
• вариабельность производства наряду с простотой, типизацией проектирования,
• четкость производства элементов,
• шефский монтаж.
– Ведется ли работа по повышению качества и долговечности железобетонных зданий? За счет чего достигается повышение их надежности? Какие заводские технологии внедряются, какие современные материалы используются?
Борис Козицкий:
– В группе компаний «Ленстройдеталь» на основе совместных разработок технических служб и проектного института «Гипроприбор» выработаны внутрифирменные технические направления повышения коррозионной стойкости железобетона, основные из них:
• Повышение минимальных классов бетона по прочности до В25, марок бетона по водонепроницаемости до W8, по морозостойкости до F100–300.
• Увеличение минимальной толщины защитного слоя бетона до 30 мм для фундаментов до 40 мм.
• Увеличение минимальных толщин железобетонных элементов: а) несущих до 150 мм, б) прочих до 120 мм.
На наш взгляд, в основе долговечности железобетонной конструкции лежит качество бетона. Поэтому в технической политике фирмы – повсеместное применение высококачественных, многокомпонентных бетонов (по международной классификации High Performance Concrete (HPC).
Это достаточно трудоемкие мероприятия, требующие не только качественных традиционных исходных материалов, но и применения примерно 4–5 видов пластифицирующих и модифицирующих добавок, а в некоторых случаях дисперсного армирования бетона полипропиленовой фиброй. Конечно, сегодня из-за повышенных затрат бетон HPC имеет ограниченное применение, но, безусловно, будущее за ним.
Ильдар Кутыев:
– Работа по повышению качества и долговечности ведется постоянно. Она обусловлена перманентно повышающимися требованиями к уровню заводской готовности элементов ЖБК со стороны потребителей, развитием науки и техники и техническим перевооружением производства. А также новыми правилами проектирования зданий и сооружений.
Так, например, коррозионно-стойкие железобетонные конструкции – один из специальных видов ЖБК, и ОАО «ПО «Баррикада» владеет технологиями, позволяющими долго сохранять их работоспособность в агрессивных средах.
Сегодня известно множество видов коррозий, и лечение в каждом случае свое. Но если обобщить, то коррозионная стойкость бетона достигается технологическими мероприятиями, направленными на создание плотной равномерной структуры бетона.
Например, применением низкотемпературного режима тепловлажностной обработки в раннем возрасте твердения, подбором состава бетона, отвечающего заявленным требованиям, а также в особо сложных случаях применением антикоррозионного покрытия.
Подготовила Славяна Румянцева